
宋涛(左)在工作中与同事商讨方案。陈徐文倩摄
2025年12月24日,冬日的国道536桃江段施工现场机器轰鸣,市公路建设养护中心工程科科长宋涛正俯身仔细查看每一寸摊铺的路面。随后,他直起身,叮嘱身旁施工人员作业的注意要点和安全事项。这是宋涛在公路战线上的第30年,也是他最寻常的一个工作日。
1995年大学毕业后,宋涛进入益阳市梅城公路局,成为一名普通技术员。那时益阳的国省道多是砂石路,需靠人工清扫才能维持通行。三十年间,宋涛从手握铁锹的一线养路工,到跋涉1800个自然村的脱贫攻坚者,再到攻克桥梁改造技术难题的工程师,他历经了公路系统的多个岗位,也将自己的青春融入益阳16612公里公路网的血脉之中。
“最难走的路,往往是群众最盼的路”
在宋涛心中,公路人的担当,首先在于直面最急难险重的任务。2008年春节,一场罕见的雨雪冰冻灾害袭击益阳。作为连接益阳城区与桃江、安化两县的交通主动脉,益桃一级公路路面结冰严重,交通几近瘫痪。时任益桃一级公路管理处书记、主任的宋涛,毅然放弃休假,每天凌晨五点多,天还未亮就带领队伍奔赴一线。铲雪、除冰、疏导交通、帮助受困车辆……在刺骨的寒风中连续高强度奋战近一个月,他瘦了十多斤,却硬是守护住了这条至关重要的“生命线”畅通,守护了无数群众的团圆路。“群众安全出行,是对我们最大的考验。”这句话,成为他日后工作中常挂嘴边的信条。
考验接踵而至。2018年,益阳市脱贫攻坚自然村通水泥(沥青)路建设进入攻坚期,2133公里的建设任务覆盖全市7个区县、1800个自然村,点多、面广、基础薄弱,难度空前。宋涛临危受命,抽调到市攻坚指挥部。他用脚步丈量民情,跑遍了所有项目点。“山区坡陡,出行太不方便了,老百姓眼巴巴盼着路通。”他回忆道,在安化等偏远山区,群众去一趟集镇买菜都费时费力,农产品更难以运出。通过联点区县督导、现场质量巡查、任务验收销号等一系列“硬招”,他推动项目提前高质量完成,我市在此项工作的综合考评中跻身全省先进。当看到电视里播放全国脱贫攻坚总结表彰大会的画面时,守在屏幕前的宋涛心潮澎湃:“能成为这项伟大事业的建设者、参与者,我无比自豪。”
“啃硬骨头”,破解桥隧改造技术难题
如果说修通道路是“开路”,那么改造老旧桥隧,则是更考验技术与担当的“守关”。近年来,宋涛和团队将大量心血倾注于危旧桥隧改造,屡次攻克技术难关。
2023年,南华桥改造陷入长达两年的僵局。这座1997年建成的斜拉索桥,技术档案缺失,16根斜拉索的钢套管被水泥砂浆死死封灌,省内外专家几经会诊,摇头叹息:“要么花几千万元重建,要么继续搁置。”
“为了群众安全,必须啃下这块硬骨头。”宋涛立下军令状。他会同项目部组建攻坚组,邀请省内外专家、原桥梁设计者从北京南下会诊。历经反复论证和试验,团队最终创新提出“全应力切割斜拉索+超高压水刀洗孔”工艺,犹如一场精密“微创手术”。试验当天,宋涛手心攥满汗水。当第一根旧索被完好抽出时,现场满是欢呼声。这项创新节约了时间与投资成本,保障了工程如期完工,为国内同类工程提供了“益阳样板”。
这样的硬仗不止一场。2024年,G207泗里河桥拆除重建工程入选全国典型案例。这座1966年的四类危桥位于交通咽喉,如何减少房屋征拆和杆线迁移,降低建设成本?宋涛与团队反复测算,优化吊装方案,科学安排施工时序,最终确保桥梁提前通车。新建的桥梁不仅提升了防洪和通行能力,还贴心增设了人行道和防撞护栏,实现了人车分离。新桥通车后,当地村民自发在抖音点赞:“桥宽了、牢了,咱的心也踏实了!”
“路养好了,心才踏实”
从21世纪初积极推动养护机械化转型,告别“铁锨开路、人工作业”的落后模式;到如今主持工程科工作,全力争取项目资金,近三年累计落实国省道大中修、路面改善、灾毁重建工程270公里,宋涛始终坚信,“养好公路、保障畅通”是公路人的天职。他经常说,一条优质公路,安全是首要保障,这关系到当地经济社会发展,也直接关乎百姓出行的体验感与获得感。
如今,驱车行驶在益阳的国省干道上,平整舒适的“黑色路面”(沥青路)已成为常态。数据显示,益阳市普通国省道优良路率已提升至98%以上,路况水平稳居全省第一方阵。这背后,是无数个像宋涛一样的公路人,在沥青摊铺的滚滚热浪里,在桥隧养护的高空栈道上,在风雪交加的抢险一线,日复一日的坚守与付出。
采访结束时已近黄昏。宋涛收拾好安全帽,又要赶赴下一个施工现场夜巡。30年来,他12次获嘉奖,6次记三等功,2024年荣获“全国最美公路人”称号。但他最珍视的,始终是百姓那句朴素的“这路真好走”。
“守住初心,加强学习,扎根一线。”这是他给年轻公路人的建议,也是他自己的写照。他说,自己最大的满足,就是看到车辆平稳驶过自己参与养护的道路,“那份踏实,是什么都替代不了的。”未来,他仍愿做一颗平凡的“铺路石”,继续守护群众“畅、安、舒、美”的出行环境,让每一条路都成为老百姓的放心路、幸福路。
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